足球脚内侧停地滚球-为了测试腾势500能跑多少公里,我们被抛锚在台风里

2020-01-11 16:23:58   【浏览】3461

足球脚内侧停地滚球-为了测试腾势500能跑多少公里,我们被抛锚在台风里

足球脚内侧停地滚球,续航里程,是左右消费者购买电动车的重要因素,也是很多电动车企的宣传重点。比如腾势500,除了奔驰和比亚迪联姻的血统外,高达451公里的工信部综合续航里程也是亮点。

秉持着实践得真知的理念,张老板决定进行一次全长四百公里的续航测试。模拟真实用车情况,看看腾势500到底能跑多远。

测试方法:在上海连续行驶400km其中包括100km城市路况、200km高速路况、100km城郊路况。

测试车型:2018款 腾势500 荣耀版

动力组合:135kw永磁同步电动机、70kwh磷酸铁锂电池。

这次测试涵盖了不同的速度区间和行驶路况,基本还原了一次外出自驾游玩中各种路况所占比例。

城市路况

刚充满电的腾势500里程表显示2350km,剩余里程显示419km,并没有官方标称的451公里。八月上海的气温已经达到了32度,不开空调显然不是张老板的风格,于是在测试的过程中我们把空调开到最舒适的24度。

最先进行的是100公里城市道路实验。此时上海飘起了小雨,由于下雨会增加车辆的行驶阻力,所以会对续航造成很微小的负面影响。

腾势目前用的是奔驰的销售网络,所以你买腾势能一定程度上享受奔驰的服务,包括购车以及后期维修保养。

由于整车的设计来自奔驰,所以新车开着也蛮舒服的,做工用料比较到位,没什么异响,连续开四百公里也不会感觉很疲惫。

但腾势500也不是没有缺点,仪表台做得很高,导致视野的上下宽度比较窄,再加上a柱很粗,导致视野盲区比较大。

此外,腾势的外观也饱受争议,但和腾势400比起来,腾势500确实有了飞跃般的进步。

在城里转悠了100km以后,电量大约还有77%,剩余里程显示366公里。

高速路况

200km高速工况我们选择上海的外环高速,限速100km/h,我们尽量按照限速驾驶,和在限速120km/h的高速公路上的平均速度差不多。

上一代腾势百公里加速要14秒,现在在10秒上下,基本上从一个靠保健品续命的老年人进化成了油腻中年大叔。其实低速开还好,动力响应比较灵敏,城市超车也够用,但在高速上就显得疲软。深踩电门,视觉上速度在加快,也能看见速度表在跳动,但是身体没有什么加速的感觉。

腾势的底盘很高级,无论是减震还是支撑都比较到位。可以感觉到脚下的这块电池板把整台车的重心压的很低,开起来非常稳。

高速上的200公里消耗了57%的电量,可见高速还是比较费电的。目前,腾势500的续航里程仅剩76公里,面对接下来100公里的城郊挑战,张老板有点方。

城郊路况

100公里的城郊道路我们选择了上海浦东的工业区。腾势的销量一直不温不火,如果我们分析一下人们为什么买电动车就不难得出原因。一百个电动车主中,十个为了追求畅快的加速度,五个为了开电动车成本低,五个为了极客精神或者环保理念,剩下八十人都是受制于车牌限号政策。

在这样的市场大环境下,自主品牌的廉价电动车肯定是最好卖的,特斯拉之类的高端电动车也有自己的生存空间。而腾势这样一台动力参数不高,价格不低,没什么品牌溢价,而是把钱花在提升质感做工上的车确实不太符合市场环境。但是,这种对品质感的追求却是未来的核心竞争力。对于腾势这个新的汽车品牌来说,积累用户口碑,用品质引得消费者的好感进而提升品牌忠诚度的做法,没有任何的问题。

当腾势500跑了357km时,车辆开始提示续航里程不足,剩余里程也已经不再显示了。然而我们并没有找充电桩的打算,想要用最后的电量搏一搏,看看能否完成最后的43km。

台风已经登陆上海,雨也越来越大,还好腾势500没有让我们失望,完成了400公里的挑战。可这时功率已经被限制在百分之十,车辆提示动力电池即将耗尽,随时可能停止。此时距离最近的充电站仅有4.5km。希望腾势500能再坚持一下。

最终,腾势500还是没能安全抵达充电桩,在行驶了402公里后腾势500抛锚了,此时我们距离充电桩仅剩3分钟路程。

我们只好联系腾势官方道路救援部门,沟通还算顺利,拖车是免费的。只是由于台风加上深夜的关系,等待的时间比较久。

晚上12:25我们的腾势500终于补充了足够的弹药,张老板和摄像也总算能返程。

总的来讲腾势500的真实续航能力还是能令人满意的,402km的续航里程也能够满足日常需求。如果你想买一辆纯电动车代步而且对品质的要求极高,那腾势500的确是个不错的选择。

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